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客運專線盆式橡膠支座安裝動工實踐

發布人:小喬工程橡膠 發布時間:2016-10-01 00:06 已有次個人瀏覽并咨詢 打印

在架橋機將箱梁非常準確對位后,先將箱梁落在臨時支撐上,臨時支撐認為合適而使用測力千斤頂頂,安裝見圖2,并經過千斤頂頂調試梁體位置及標高,保障每個支力的反力與四個支點反力的均勻值相差不超過±5百分之百。
  1.工程大概情況
  中鐵七局集團滎陽制梁場承受著鄭西鐵路客運專線ZXZQ01標921片箱梁的預制及架設擔任的工作。
  2.1.2鋼筋籠吊裝
  支座預埋鋼板固定終了后,即可進入了下一道兒工序,吊裝鋼筋籠。”
  2.2.2相鄰支坐位置模型板高差
  為了保障箱梁架設后,各支座的受力相近,在《客運專線鐵路橋梁和涵洞動工品質驗收暫行標準》鐵建設【2005】160號表14.1.11《支座安裝準許偏差和檢查驗看辦法》中要求盆式橡膠支座同一梁端支座高差半大于1mm。
  4結束語
  依照到現在為止的動工工藝和動工條件,盆式橡膠支座安裝很難達到預設的要求,所以只有經過工藝的鼎新,能力易于動工扼制。
  2.2支座安裝品質扼制中存在的問題
  2.2.1預埋鋼板不公平整
  箱梁預制時先將預埋鋼板安放在箱梁的底模上,因為板型在制造過程中,面板因為在燒焊過程中容易變型,假如扼制的非常不好不容易顯露出來面板的翹曲現象。對于在動工中難于扼制的動工點要趁早發覺和提出,施展集體智慧,征求簡單和實用的解決方案。
  圖1支座安裝工藝流程圖
  2.1.1預埋鋼板安裝
  支座預埋鋼板在預制箱梁底板上安裝,首先在箱梁底模型板上非常準確定位,找出支座的預埋軸線,而后將支座預埋鋼板中線與模型板定位中線重合,再用螺釘將預埋鋼板固定在底模上,避免鋼板在吊裝鋼筋或澆筑水泥時發生移動。客運專線要滿意橋式起重機安全、乘車舒服安逸和準點的橋式起重機要求,鐵路務必具備結構蟬聯、平穩、牢穩、經久和少維修的性能。預制箱梁支座均認為合適而使用客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座,安裝圖為通橋(2005)8356。  客運專線盆式橡膠支座安裝動工實踐
  提要:客運專線鐵路動工中,支座的安裝工藝精密度要求誤差在1mm之內。同時要么斷的開展各動工單位之間的交流,互相學習、互相研究討論、相互增進和增長。高速度、高疏密程度、長距離跨線運送是我國客運專線主要的運營獨特的地方。
  在客運專線動工中由于我國客運專線才剛才著手大平面或物體表面的大小的建設,相對動工經驗不充足,對于細節問題不是能夠所有了解,所以我們還要向海外學習扼制細節和關鍵的工藝,可以經過不斷的學習和深刻思考來增長動工水準。而后行支座灌漿作業,2鐘頭后強度≥20MPa后,拆掉鋼模型板,查緝是否漏漿,不可缺少時施行補漿,并拆掉臨時支撐千斤頂頂,支座安裝終了。
  2.1.3支座安裝
  支座在梁場出場前仔細調平,對中上下支座板,并預壓50KN荷載后用上下支座連署鋼將支座連署成群體,將支座安裝在預埋鋼板上,由運梁車將支座和箱梁一開始運出輸到架橋機施行架設。水泥澆筑后模型板底層不實見圖4。模型板安裝尺寸準許誤差應合乎表1的要求。
  這么既可以保障支座的安裝平整,又可以保障支座受力完全一樣,也能減低箱梁在預制過程中的扼制精密度要求,簡化了制梁工藝,增長工序速率和效果。具體步驟如下所述:
  ○1澆筑墊石時預留支座下蓋板錨固桿孔位;
  ○2依據墊石的支座軸線將支座安放在墊石上,而后非常準確定位支座的高度和平整度,查緝符合標準后再對支座下蓋板及錨固孔位施行灌漿安裝;
  ○3在預制箱梁時在梁底支坐位置預留支座上蓋板錨固孔,并預留灌漿排氣眼;
  ○4在箱梁架設時將支座上蓋板的錨固螺桿伸入箱梁支座底部位置的預留孔內,而后調試梁體位置,查緝符合標準后安裝上支座蓋板灌漿模型板,而后行上支座蓋板灌漿。文章經過鄭西客專支座安裝工藝的紹介,剖析了支座安裝工藝難于達到工藝要求的端由,并提出了行得通的支座安裝辦法。那里面有無碴軌道后張法雙線預制箱梁303片,有碴軌道后張法單線預制箱梁136片,有碴軌道后張法組合箱梁472片,有碴軌道后張法道岔異型箱梁10片。認為合適而使用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的工藝,能夠美好的解決支座安裝精密度的要求,經過動工證驗具備美好的推廣價值。
  網站關鍵詞:客運專線盆式橡膠支座安裝動工
  0.引言
  依據我國《中長時期鐵路網計劃》,到2020年我國鐵路將建成“四縱四橫”迅速客運通道和三個地區范圍城際迅速客運系統。鋼筋籠在包扎過程中要預留支座套筒的位置,而后將鋼筋籠緩緩的放入模型板內。
  表1模型板安裝尺寸準許誤差
  序號項目要求
  1模型板總長±10mm
  2底模型板寬+5mm、0
  3底模型板核心線與預設位置偏差≤2mm
  4橋面板核心線與預設位置偏差≤10mm
  5腹板核心線與預設位置偏差≤10mm
  6橫隔板核心位置偏差≤5mm
  7模型板傾側度偏差≤3‰
  8底模不公平整度≤2mm/m
  9橋面板寬±10mm
  10腹板厚度+10mm、0
  11底板厚度+10mm、0
  12頂板厚度+10mm、0
  13橫隔板厚度+10mm、-5mm
  并且在實際的模型板制造過程中表1中的精密度也不適宜保障。
  2.支座安裝工藝流程及工藝簡介
  2.1支座安裝工藝流程
  客運專線支座均認為合適而使用盆式橡膠支座,支座安裝首先將支座預埋鋼板在預制箱梁時施行預埋,預留錨固支座螺釘孔位,而后在預制箱梁出場前將支座固定在預制箱梁上,最終等箱梁就位模型板安裝后再施行注漿,將支座固定在墩(臺)位置。在《客運專線預應力水泥預制梁暫行技術條件》3.3.1.2條中要求“支座板應維持平整、光潔,安裝后預制梁四個支座板相對高差不能超過2mm。因為高速鐵路速度快、橫、縱向沖擊力較大,支座受力集中,對線路的平穩有著直接的影響,所以支座假如受力翹棱均或安裝不到位將直接影響線路的運用性能并減低支座的生存的年限。
  參照文獻
  [1]《鐵路架橋機架梁暫行規定》鐵建設【2006】181號2006-09-26
  [2]《客運專線鐵路橋梁和涵洞工程動工技術指南》TZ213-20052005-09-22
  [3]《客運專線鐵路橋梁和涵洞工程動工品質驗收暫行標準》
  鐵建設【2005】1602005-09-17
  [4]《客運專線預應力水泥預制梁暫行技術條件》
  鐵科學技術[2004]120號2005-05。預埋鋼板不可以和模型板密貼見圖3。
  3怎么樣克服支座安裝存在的問題
  認為合適而使用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的形式保障上、下支座蓋板的平整和錨固的牢穩性。箱梁架設后的支座見圖5。本系列支座安裝認為合適而使用預埋套筒和錨固螺釘的連署形式,在墩臺頂面支承墊石部位需預留螺釘孔,螺釘孔預留尺寸直徑為套筒直徑加60mm,深度為螺釘長度加60mm,預留螺釘孔核心及對角線位置偏差不能超過10mm。但在動工過程中因為鋼模型板在制造和安裝過程中很難達到1mm的要求,并且在動工過程中因為箱梁張拉后箱梁的受力集中在兩端位置,容易引動模型板的變型,假如每片梁都對支坐位置模型板施行調試又會給動工進程度帶來較大的影響,所以在動工中支座的高差不易扼制。《客運專線預應力水泥預制梁暫行技術條件》中要求:模型板應具備足夠的強度、剛度和牢穩性;應保障梁體各部式樣、尺寸及預埋件的正確位置。支座安裝工藝流程見圖1。預制箱梁數目大、箱梁類型多,梁場盛大是滎陽預制梁場的基本獨特的地方。并且在加工預埋鋼板過程中因為燒焊套筒及有關錨固鋼筋,鋼板也宜變型不適宜扼制,當預埋鋼板安裝時容易顯露出來縫子。

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