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板式橋梁支座在我國的發展歷程

發布人:小喬工程橡膠 發布時間:2017-01-11 08:42 已有次個人瀏覽并咨詢 打印

板式橋梁支座在我國的發展歷程

在我國,板式橡膠支座從1965年起由上海市橡膠制品研究 所、上海市政I:程研究所和上海市政設計院等單位幵始研制與試 驗,并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地 部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋,至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已成為同 內公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于 1988年制定了《公路橋梁板式橡膠支座技術條件》〔JT3132.2 88〕,隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規格系列》 (JT3132.1- 88〕和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》(JT3132.3-90)等交通部標準,1994年修定頒布了《公路橋梁板 式橡膠支座標準》(JT/T4 - 93〉,為正確使用和大面枳推廣應用板 式橡膠支座奠定了基礎。
我國鐵路橋梁上,第一次試用板式橡膠支座是1969年在安徽 固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁七。隨后,因更換 舊梁及新建工程的需要,太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼 采用了板式橡膠支座。為了系統研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、 轉動等力學性能,1979 1981年鐵道部科學研究院對160塊不同 規格、不同形狀系數、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統的試驗研究,并于1982年9月通過鐵道部技術鑒定。各項研究參數被納 入《鐵路橋涵設計規程》(TBJ285),并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件》(TB1893-87)。目前板式橡膠支座主要用于6?20m中小跨徑的鋼筋混凝土、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上,最大支座反力約達2.2mn.
板式橡晈支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法 國巴黎郊區的一座鐵路橋上就開始使用橡晈支座,在第二次世界 大戰之后,英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座,但直 到58年才真正積累了廣泛的使用經驗。尤其是法國的弗列新湼 提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中,用以約束橡膠的橫向膨 脹的方法,從而使板式橡膠支座得到了迅速的發展。板式橡膠支座在施工工藝近幾年在也不斷的完善。

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