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冠橋板式橡膠支座構造最簡單使用也最廣泛

發布人:小喬工程橡膠 發布時間:2017-01-14 08:25 已有次個人瀏覽并咨詢 打印

冠橋板式橡膠支座構造最簡單使用也最廣泛

板式橡膠支座位移超限是由廠設計及安裝不當造成支座聚四氟乙烯板滑出不銹鋼板板面范圍。
板式橡膠支座轉角超限是由于設計及安裝不當造成支座轉角超過相應荷載作用下最大的預期設計轉角。支座轉角應由盆式橡膠支座頂、不銹鋼板銀嵌在k支座板』mm深的寬槽內,并用環氧樹脂粘結。不銹鋼板的厚度為z mm,表面粗糙度建議在RA6.3以
上。一般是在板式橡膠支座就位架梁時安放,以免不銹鋼板被擦傷。
板式橡膠下支座鋼板為10一12mm厚的Q235鋼板制成,預埋在墩臺頂面。
板式橡膠支座的豎向力
板式橡膠支座上的豎向力有結構自重的反力、汽車荷載的支點反力及其影響力。在計算汽車荷載的支點反力時、應按照最不利的狀態布置荷載計算,對于汽車荷載的作用,府計人沖擊影響力;在可能出現拉拔力的支點,應分別計算文座的最大豎向力和最大上拔力,對于上部結構可能被風力掀淘的橋梁,應計算其文座螺栓及有關部件的支承力。

板式橡膠支座一般構造

板式橡膠支座構造最簡拉,使用也最廣泛,通常采用矩形。荷載較小時可以采用素橡膠板,但荷載較大時橡膠支座舶側面鼓出甚大,產生較大拉力.影na疲勞強度和耐久性,故多在中間加設帆布、鋼絲網或鋼板夾層作為加勁夾層。加勁夾層可以限制橡膠的側向膨脹,垂直壓縮變形也相應減少,從而支座的亞育剛度可以大大提高,但加%26nbsp; 曰s.1h9562n勁支mhm2勁層對抗剪剛度則幾乎不發生影響,在水平力作用下的眾平變形與未加勁的素橡膠支座基本相同。

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