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冠橋各類橡膠支座的交通運輸方式及工作原理

發布人:小喬工程橡膠 發布時間:2017-01-17 00:17 已有次個人瀏覽并咨詢 打印

冠橋各類橡膠支座的交通運輸方式及工作原理

冠橋各類橡膠支座交通運輸方式的特點

現代交通運輸是由鐵路、道路(含公路與城市道路)、水運、航空和管道五種運輸方式構成的大系統。它們共同承擔客、貨的集散與交流,橡膠支座在技術與經濟上各具特點,根據不同自然地理條件和運輸功能發揮各自優勢,相互分工、聯系和合作,取長補短協調發展,在我國經濟建設中起到了重要的保障作用。
水運(shiPMmTN加pIbhM)是以橋梁支座船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋運送客貨的運輸方式。

橡膠支座的特點是:
①載運量大。內河單船載貨重量達幾百至上萬噸,海運貨輪載量幾千至數萬噸,相當于鐵路2M。300節車皮的運量,且適宜進行長途運輸及特大件貨物運輸o
②耗能少、成本低。
③投資省。尤其在節約土地方面較鐵路與道路運輸經濟效益明顯。
④勞動生產率高。
⑤不足之處是會受到通航水道與航線的制約、氣象因素的影響,航行速度較慢。
鐵路運輸(M1wayTMPI棚toM)是利用橡膠支座列車運送客貨的運輸方式。

橡膠支座的構造特點及工作原理

目前我國用于橋梁支座的橡膠豐要是氯丁橡膠及天然橡膠。為了防止橡膠支座在豎向荷載作用下垂直壓縮變形過大,橡膠胡側向膨脹凸出,常用的板式橡膠支座都有若干層薄鋼板或其他加勁物作為加勁層c由于橡膠之間的加勁層能起到阻止橡膠側向膨脹的作用,從而顯著提高了橡膠的抗壓強度,進而提高了文座的抗壓強度,此外,加勁鋼板在阻止橡膠層側向膨脹的同時,對支座的抗剪剛度幾乎沒有影響,支座的水平位移量僅與支座中橡膠的凈厚度有關。這樣
板式橡膠支座既能在豎直方向具有足夠的剛度,又能在水平方向上具有一定的柔度,以適應梁體內干各種因素引起的水平位移。板式橡膠支座的構造如圖68所示。
板式橡膠支座有長方形和圓形等多種形式,長方形應用比較普遍;而圓形支座由于其在各個方向上有著相同的特性,故可以適應橋梁在各個方向的位移和轉動,常常放用在環形立交橋、彎橋等異型橋梁上。
板式橡膠支座的工作原理是利用剪切變形來實現水平位移,利用橡膠的不均勻彈性壓縮來實現轉動。一般來說板式橡膠支座沒有固定支座與活動支座之分。縱向水平力和位移由各個支座均勻承擔.需要時也可以采用不同高度的橡膠層來調節各支座傳遞的水平力和水平位移,所以支座在最小豎向荷載作用下,應保證與梁體或墩臺不產生相對滑動。
板式橡膠文座與其他型式文座相比,有著顯著的優點:其構造簡單,易于制造;成本低廉,僅為鋼支座的25物;節省鋼材,其用鋼量僅為鋼支座的6.5%;此外,板式橡膠支座還具有適用范圍廣、建筑高度低、養護工作量小等優點。

衡水小喬工程橡膠有限公司 主營:橋梁橡膠支座 聯系人:李經理 電話:0318-2999333 手機:15127869118 
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